2024年，是經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的第二年，是向好的節(jié)奏。但在日益進(jìn)步，動(dòng)蕩不安和充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，歷史總是驚人的相似，春節(jié)后開工幾天的時(shí)間里，汽配巨頭裁員、汽車停產(chǎn)、海外建廠、訂單火爆等現(xiàn)象接二連三的出現(xiàn)。

新年開工，到底哪些裁了？哪些爆了？應(yīng)該怎樣生存？

01巨頭“斷臂求生” 翻身仗打起來

大家都注意到了，2024年開年，多家跨國零部件巨頭曝出裁員“瘦身”，打工人噩夢(mèng)又開始了。

據(jù)媒體對(duì)外報(bào)道顯示，大年初六（2月15日），德國老牌汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)宣布裁員共計(jì)7150人，此輪裁員范圍遍布全球，對(duì)外宣稱以提升汽車子集團(tuán)競爭力的名義，將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行一系列降本增效計(jì)劃。

除裁員之外，大陸還計(jì)劃在德國本土的萊茵-美因地區(qū)關(guān)閉多個(gè)研發(fā)基地。據(jù)悉，過去三年內(nèi)，大陸已經(jīng)在該地區(qū)關(guān)閉了多家負(fù)責(zé)生產(chǎn)燃油系統(tǒng)零部件的工廠。目前大陸集團(tuán)在萊茵-美因地區(qū)仍運(yùn)營著17個(gè)研發(fā)或生產(chǎn)基地，未來這些基地將被逐步合并或裁撤。

掀起本次裁員潮的不止是大陸集團(tuán)，還有其他幾家大廠，如：歐洲汽配巨頭Forvia，大年初十（2月19日）表示，該公司打算未來5年在歐洲裁減至多1萬個(gè)工作崗位，也就是裁員1萬人；全球汽車零部件大廠佛瑞亞，歐洲當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一（2月19日）宣布裁員一萬人，來應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和區(qū)域競爭新范式的挑戰(zhàn)。

巨頭們都在“斷臂求生”，在今年1月份時(shí)，就曝出裁員浪潮席卷歐洲汽車零部件供應(yīng)鏈行業(yè)，汽車零部件巨頭博世集團(tuán)、采埃孚、法雷奧等多家企業(yè)進(jìn)行“瘦身”，累計(jì)裁員人數(shù)或過萬。

事件點(diǎn)評(píng)：

裁員是不是意味著大環(huán)境不好？

裁員是不是為了重組或引進(jìn)新鮮血液？

裁員是不是企業(yè)面臨經(jīng)營壓力，節(jié)省成本？

都有可能，根據(jù)各大巨頭對(duì)外公布的裁員原因來看（電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型前期投入較大、車市不景氣、提高電動(dòng)化競爭力、建立具有奮斗力組織等等），當(dāng)下所處的現(xiàn)狀，在一定程度上折射出傳統(tǒng)零部件行業(yè)所面臨的共性問題。

專家表示：“疫情過后，全球汽車市場的復(fù)蘇之路進(jìn)展緩慢且尚不穩(wěn)定，汽車零部件供應(yīng)商仍面臨諸多挑戰(zhàn)：增長乏力、監(jiān)管加劇、原材料價(jià)格和勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲、資本收緊與融資成本增加，以及隨之而來的利潤下滑。尤其對(duì)于傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商而言，在應(yīng)對(duì)全球顛覆性變革并在勢不可當(dāng)?shù)募夹g(shù)轉(zhuǎn)型浪潮中找到自身定位變得困難重重?！?/span>

同時(shí)專家也分析，今年裁員更具有針對(duì)性，比如拯救陷入困境的子公司或緊缺崗位需求人才，當(dāng)然“導(dǎo)火索”可能各有不同，但都說明在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)或是營銷傳播等環(huán)節(jié)出了岔子。所以，對(duì)于傳統(tǒng)零部件企業(yè)而言，最為關(guān)鍵的是在燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的過程中，或者在行業(yè)競爭加劇及銷量規(guī)模增加的狀態(tài)下，只有加深自身的綜合實(shí)力，才能與之抗衡。

02開年就沖刺 奮戰(zhàn)抓生產(chǎn)趕訂單

在汽車零部件行業(yè)，也同樣展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢頭，各企業(yè)加足馬力趕制訂單，以“開年即沖刺”的姿態(tài)打開了2024年新局，奪得“開門紅”。

據(jù)媒體報(bào)道，中國汽車零部件制造商紛紛在墨西哥蒙特雷郊區(qū)迅速建廠，從而能夠?yàn)樘厮估南乱患夜S供貨，其包括寧波拓普集團(tuán)、上海巴宏汽車零件有限公司、東山精密、銀輪股份，以及凌云股份和瑞士喬治費(fèi)歇爾集團(tuán)（Georg Fischer AG）的合資公司Chinaust Group等。這些企業(yè)主要生產(chǎn)加熱和冷卻系統(tǒng)、減震產(chǎn)品、金屬部件和其他零部件。

大年初九，正式開工的第一天汽車零部件企業(yè)已是一片繁忙。如：武漢詩蘭姆汽車零部件有限公司負(fù)責(zé)人表示，從正月初六開始，公司已安排工人對(duì)設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)地檢查，為湖北、河南、陜西等地區(qū)新能源線槽訂單生產(chǎn)開工做足準(zhǔn)備；浙江瑞安某汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，正月初八公司到崗率達(dá)90%左右，做好準(zhǔn)備搶“開門紅“；賽輪(東營)輪胎股份有限公司負(fù)責(zé)人表示，大年初三，公司已經(jīng)完全恢復(fù)生產(chǎn)，24小時(shí)三班運(yùn)轉(zhuǎn)，可日產(chǎn)半鋼胎6.5萬條。

除此之外，還有很多汽車零部件企業(yè)開年跑出了自己的節(jié)奏，可關(guān)注汽配圈微信公眾平臺(tái)（qpzone）進(jìn)行查看。

事件點(diǎn)評(píng)：

毫不夸張地說，風(fēng)雪擋不住汽車零部件企業(yè)前進(jìn)的步伐，當(dāng)你走進(jìn)生產(chǎn)車間，各種設(shè)備開足馬力運(yùn)轉(zhuǎn)，多少條生產(chǎn)線緊鑼密鼓開工，工人們?cè)诟髯詬徫簧嫌行虻拿β?，映入眼前的是一片繁忙的景象，讓人倍感振奮，這就是“開門紅”的節(jié)奏。

03總 結(jié)：

不論是好的現(xiàn)象，還是壞的現(xiàn)象，這只是體現(xiàn)的各家企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整不同，在中國龐大的汽配市場里仍然有著不同的變數(shù)和機(jī)會(huì)，時(shí)刻做好準(zhǔn)備迎接每一次變數(shù)和機(jī)會(huì)。

2024年，是實(shí)現(xiàn)“十四五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)的關(guān)鍵一年，“考卷”只會(huì)更難，也就要求汽車零部件企業(yè)在戰(zhàn)場上把自己的產(chǎn)品、技術(shù)、營銷等層面的實(shí)力上全面升級(jí)，憑實(shí)力留在“牌桌上”。

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